今（2026）年將成為全球航運與貿易碳成本的「全面轉折年」。隨著歐盟氣候政策同步收緊，企業若僅關注CBAM（碳邊境調節機制），恐低估整體成本衝擊，實際壓力來自「航運碳成本＋進口碳成本」雙重疊加。

首先，在航運端，歐盟排放交易體系（EU ETS）自今年起正式對航運業100%納管，結束過去兩年的過渡期（2024年40%、2025年70%）。此外，新增將甲烷（CH₄）與一氧化二氮（N₂O）納入監管，使排放計算更加嚴格。凡掛靠歐盟港口、總噸位5,000以上船舶，其排放皆需購買碳配額（EUA）。

目前EUA價格約88歐元/噸，直接推升航運成本，預估：

亞歐/歐美航線：每標箱增加約30–50歐元

高硫燃料油成本：由217美元/噸升至315美元/噸（+45%）

單艘船年碳成本：高達700萬–1100萬歐元

航商已開始轉嫁成本，例如馬士基與達飛海運已調升歐洲航線附加費（ESS），亞歐航線每40呎櫃上調約54美元，顯示成本壓力正快速向貨主傳導。

其次，在貿易端，碳邊境調節機制於今年正式進入「付費時代」。進口商需購買CBAM憑證，並於明年9月30日前完成今年度碳成本清繳，否則可能面臨貨物扣留或處罰風險。這意味著，同一批貨物將同時承擔航運碳成本＋進口碳成本。

此外，國際海事規範同步加壓。國際海事組織（IMO）已強制執行， 1、EEXI（能效指數）；2、CII（碳強度指標）。

若船舶連續三年評級落入D/E級，將面臨最高約380美元/噸碳稅或強制技術改造，單船升級成本動輒數百萬美元，進一步推升運價結構性上移。

未來航運與供應鏈將面臨三大變局，即：

1、航線重組：船公司將優先布局低碳航線與樞紐港，避開高碳成本路徑。

2、船隊分化：新型低碳船（LNG、甲醇）競爭力大幅提升。

3、運價結構改變：碳附加費將常態化，成為報價固定項。

專家對企業提醒，未來不能只算CBAM，因為航運碳成本可能更早、且更直接侵蝕毛利。

且需重新評估採購與出貨地，需注意近岸供應鏈與低碳來源將更具優勢的變化。

同時也需提前鎖定碳成本，包含運價條款、碳附加費機制與合約重談

討論。

今年歐盟碳政策不再是單一法規，而是「EU ETS＋CBAM＋IMO」三重夾擊。航運成本將成為隱性關稅，供應鏈競爭從「價格」正式轉向「碳成本」。企業荅 仍以舊有成本結構決策，第二季後恐將明顯失去競爭優勢。