歐盟碳邊境調節機制（CBAM）將於2026年正式進入實施階段，全球鋼鐵業正加速迎接低碳貿易新時代。作為全球第五大鋼鐵生產商、年粗鋼產量達3800萬噸的韓國浦項鋼鐵（POSCO），近五年來持續投入資源建置碳排放監測、報告及核查系統（MRV），以確保每年約200萬噸銷往歐洲的鋼材產品能順利進入歐盟市場。

浦項表示，自2021年歐盟首次提出CBAM草案後，公司即展開全面準備工作，包括升級排放監測系統、建立符合歐盟規範的碳排放計算模式，並於過渡期間持續向歐洲客戶提供季度碳排放報告，以確保未來正式實施後能無縫接軌。

然而，即使經過多年準備，挑戰仍未結束。浦項指出，目前歐洲客戶最關心的問題已不再是CBAM預設值，而是企業是否能提供經過第三方驗證的排放數據，以及採用哪一家獲得歐盟認可的驗證機構。換言之，未來鋼鐵出口競爭的核心，已從產品價格逐漸轉向碳數據品質與可信度。

根據歐盟規定，CBAM將於2026年1月進入正式運作階段，鋼鐵、水泥、鋁、肥料、電力及氫能等六大產業將率先納入管理範圍。進口商未來必須依據產品實際隱含碳排放量購買CBAM憑證，而不同於歐盟現行排放交易制度（EU ETS），CBAM不提供免費配額，企業需承擔完整碳成本。

浦項之所以能較早完成準備，部分原因來自韓國自2015年起便建立碳排放交易制度（K-ETS），其架構與歐盟ETS高度相似，讓企業提前累積碳盤查與排放管理經驗。不過，歐盟碳價仍遠高於韓國市場，目前EU ETS價格約每噸二氧化碳78.74歐元，而韓國ETS價格約14.8美元，兩者差距明顯。

除了碳成本挑戰外，歐盟去年底公布的功能性設施排放計算方法，也讓鋼廠面臨更複雜的申報要求。新制度要求企業以設施層級計算排放量，以避免透過製程拆分規避碳責任。

對浦項而言，這項規定帶來新的管理挑戰。由於公司正同步發展高爐與電弧爐製程，因此未來必須同時提供兩類排放證明，一份反映整體生產設施的平均排放強度，另一份則顯示特定產品的實際碳足跡，以符合歐盟要求。

市場人士指出，CBAM真正影響的已不只是碳成本，而是企業是否具備完整且可驗證的排放數據能力。未來若無法提供經過核證的碳排資料，即使產品具競爭力，也可能失去歐洲市場准入資格。

面對低碳轉型浪潮，浦項近年已積極推動減碳投資，包括導入電弧爐製程、發展碳捕捉技術（CCUS）及提升能源效率，並規劃於2030年代至2040年代逐步導入氫基煉鋼技術，朝碳中和目標邁進。

業界分析，隨著CBAM正式上路時間逼近，全球鋼鐵業競爭已不再只是價格與品質之爭，而是碳排放數據、驗證能力與低碳製程的全面競爭。對出口導向鋼廠而言，能否取得歐盟認可的碳數據與驗證資格，將成為未來能否留在歐洲市場的關鍵門票。