在義大利烏迪內舉行的一次會議上，四家正在向基於電弧爐的零排放煉鋼工藝轉型的歐洲鋼廠，介紹了它們如何評估鋼水配料中的廢鋼比例，以確保產品仍能滿足汽車製造商的需求。

據悉，在美國鋼鐵技術協會(AIST)舉辦的歐洲鋼鐵論壇上，Salzgitter Flachstahl的Soeke Helmers強調了在此方面與汽車製造商的密切合作。他表示，他們正在與汽車公司進行測試，以了解能在多大程度上利用廢鋼。他補充道，這種配比對他們來說必須具有經濟性。

同樣，SBQ生產商Saarstahl的代表Sebastian Börner表示，他們正在就直接還原鐵與廢鋼的比例進行深入討論。

儘管廢鋼是歐洲相對豐富的少數幾種重要原料之一，但voestalpine的Thomas Bürgler提醒道，廢鋼並非取之不盡，他們仍然需要鐵礦石。他也指出了在氫能領域運作經驗不足的問題。電解槽在使用壽命期間會發生什麼？2030年以前，他們都無法完全知曉。

SSAB和Arvedi的代表表示，兩家公司希望擴大產品範圍，為車身外部零件供應鋼板。SSAB的Martin Pei表示，他們主要供應高強度零件，目前正逐步向車身外部零件領域拓展。Arvedi的Andrea Bianchi指出，該公司目前雖尚未具備生產車身外部零件所需的鍍鋅能力，但未來將具備。Arvedi新建的雙真空氧脫氣爐(VOD)將有助於提高鋼材的成形性，因此該公司也將擴大車身內部零件的生產範圍。

主持人Cappel Stahl Consulting公司的Jürgen Cappel指出，從一種生產流程轉換到另一種生產流程存在困難，因為過去的所有製程都已針對其特定用途進行了精細調整」。

Voestalpine的Bürgler表示，無論實施過程中會遇到什麼挑戰和延誤，這列火車已經開出車站，不會再回頭。