普銳特冶金技術綠色鋼鐵負責人表示，在排放交易系統(ETS)和碳邊界調整機制(CBAM)等新機制的支持下，歐盟鋼鐵行業有望實現其脫碳目標。

Alexander Fleischanderl博士於2月28日表示，政界人士終於認識到，如果希望看到歐盟承諾的二氧化碳減排水平，那麼鋼鐵行業是向綠色生產過渡的最重要行業之一。

根據歐盟委員會，自1960年以來，歐洲鋼鐵生產的碳排放量和能源使用量已減半，該行業的目標是到2050年將其與1990年的水平相比進一步削減80-95%。

Fleischanderl強調清潔鋼鐵合作夥伴關係(CSP)和碳差價合同(CCfD)等歐盟資助法規的重要性，以及採用低碳鋼標籤和創建溢價段，使鋼鐵行業能夠成功過渡到低碳生產實踐。

此外，他指出，最近幾週阿賽洛米塔爾、蒂森克虜伯歐洲鋼鐵公司和薩爾茨吉特等主要鋼鐵生產商做出了許多公開的脫碳承諾，該行業顯然已從承諾轉向執行。

Fleischanderl表示，綠色鋼鐵目前是歐洲的主要推動者，因為大多數老牌鋼鐵生產商現在都在尋找電弧爐、直接還原廠和其他技術，使他們能夠減少二氧化碳排放量。此外，這讓普銳特冶金技術對歐盟鋼鐵行業將實現目標充滿信心。

根據Fleischanderl，對低碳鋼的需求仍然有限，約佔全球市場的1%，這在很大程度上是因爲圍繞綠色鋼鐵的定義一直存在歧義。

在歐洲鋼鐵技術平台和歐洲鋼鐵協會(Eurofer)的領導下，目前正在決定如何根據碳排放量對不同類別的鋼材進行分類。

根據Fleischanderl，綠色鋼材分類的歐盟系統很可能是由廢鋼含量決定的。

他表示，綠色鋼鐵很可能被歸類為A類，碳足跡的閾值將取決於所謂的滑尺原則，即用作二次原料的廢鋼越多，閾值越低。

Fleischanderl表示，目標是最終為綠色鋼鐵標籤創造一個溢價區段，以抵消投資基於可再生電力和氫的新型低碳技術所產生的更高生產成本。

他表示期望綠色鋼鐵表現將優於市場，公共採購方可以通過建設綠色鐵路、橋樑、建築等成為加速器。

關於現有的鋼鐵需求，Fleischanderl表示，歐洲的銷量相當高，尤其是汽車行業，預計2023年剩餘時間內需求將保持高位。