2022年5月19日，中國首個工業品EPD平台，中國鋼鐵工業協會鋼鐵行業環境產品聲明(EPD)平台正式上線首發。一年來，平台發展成效顯著，無論是平台用戶註冊量還是報告發布量和種類的進展都很快。發佈單位除了中國寶武系企業外，還包括鞍鋼、首鋼、沙鋼、包鋼、酒鋼等多家中國鋼企。PCR(產品種類規則)種類也在不斷增加，目前除了鋼鐵產品之外，增加了鐵礦石產品、球團產品等，未來還會看到鎂、鋁以及建築用鋼、特殊鋼。

此外，平台發布的報告受到了上下游廣泛關注，在中國已具備一定影響力。EPD平台作為一個獨立第三方，提供的數據被該中心認定為權威數據，可以直接幫助鋼鐵企業滿足下游用戶的相關數據信息需求，為鋼鐵企業提供更加便利的服務。在國際上，平台間的互認也在加緊推進中。

EPD平臺技術委員會主席、中國寶武低碳冶金創新中心技術總監劉穎昊解釋道，與大家常見的統計組織碳排放方式不同，EPD報告追踪的是產品碳足跡，這是全生命週期(LCA)的「從搖籃到墳墓」的環境績效量化工具。產品碳足蹟的統計是要跟隨產品具體的生產過程。另外，EPD報告還設計有很多的環境指標，並非法律法規強制監測項目，如果不是編制EPD報告，很可能就沒有相應的數據。

劉穎昊說，這項工作要求企業本身對產品生產全過程的投入產出要有清晰的認識，包括原材料消耗、輔助材料消耗、能源消耗、產品副產品產出、大氣排放、水體排放、固廢排放等，都要有全面認識才有可能去做。還有數據基礎的問題，比如是否具備對各個環節數據的收集能力，以及是否會做的問題。對於後者，目前平台推出了低門檻的工具，可以幫助企業進行鋼鐵產品LCA評估。而對於前者，劉穎昊表示，這些年中國寶鋼通過建設智慧製造系統，將以前區分不開的數據，現在有些能通過算法進行區分，有些能在技術儀表上區分開。

值得關注的是，一些高端下游用戶已經將提供碳足跡數據及減碳措施納入了採購硬性指標。此外，劉穎昊表示，一個產品是否綠色低碳，從設計階段就應該有所考量，特別要關註生態設計。生態設計一方面是面向製造過程，另一方面是面向產品全生命週期。同時，為了盡可能前瞻性佈局應對未來針對其他指標可能做出要求的不確定性，劉穎昊建議關注除碳以外的其他環境指標，因為這種環境足跡會轉移，有可能低碳了，卻增加了其他的環境影響。

低碳鋼標準制定關鍵要全球互認。劉穎昊表示，碳排放的高低並不影響鋼的性能，只是鋼的碳屬性發生了變化。但是，未來這種碳屬性一定是分級的。

目前來看，在碳屬性方面，一些高端用戶為了實現自身的減排目標提出比較高的要求，鋼企在排產時，就會按照用戶要求考慮材料的碳屬性。在低碳時代，越來越多的用戶對碳屬性提出要求，但不同的用戶對碳屬性的要求也不同，因此未來這種屬性一定是分級的。

關於碳屬性分級，從技術角度看，企業要做的是提供不同碳屬性的解決方案；但從發展角度看，這種分級趨勢的深化，特別是這種分級的邏輯，帶來的如低碳低到多少合適、碳配額如何分配等問題，必然會帶來一場關於低碳鋼標準界定的全球討論。不少國際領先的企業都在構建低碳鋼標準模型。

劉穎昊表示，這些年，全球溫升不能超過2攝氏度。據悉，全球氣候變暖的最佳估計值在近期(2021年—2040年)將達到1.5攝氏度。按照1.5攝氏度的溫升控制標準，以目前全球溫室氣體排放速度，基本上7年排放空間就沒有了。這組數據絕不僅僅反映了減碳的急迫性，資源和發展空間更為重要的意義。

劉穎昊表示，3000億噸到4000億噸，是大家要去分的資源。這也是大家想把低碳鋼標準做到全球最好的原因，因為一旦被承認，其他人就得按照這個標準來。

關於低碳鋼模型的構建，需要全產業鏈的協同。鋼鐵行業無法僅靠自己的努力實現碳中和，所以這個模型不僅是鋼鐵模型，而且是一個包含資源等在內的綜合模型。

目前全球領先的鋼企都在構建發展自己的低碳鋼模型。這個模型一定要反映中國未來的資源和能源發展的趨勢。中國要建自己的模型，而不是跟隨別人的原因是因為一些國家或地區早就碳達峰了，廢鋼量也比中國豐富得多。另外像北歐都是用綠電，如果中國按照他們的標準來做，目前來看沒有一家能達得到。

對於這種互認的最終影響點，劉穎昊提到了國際高端用戶的認證要求。比如，一些用戶看到中國鋼企提供的碳報告沒有按照自己要求的標準來，可能會拒絕接受。劉穎昊說，面對這種情況，中國寶鋼會向用戶說明自己的標準，現在很多高端用戶紛紛接受了中國寶鋼標準，這也告訴他們必須加快制定他們自己的標準。

同時，劉穎昊表示，中國產鋼量全球第一，低碳鋼領域，中國鋼鐵必須有自己的模型。她進一步解釋道，低碳鋼標準一旦定下來，全球有共識，他們的排放如果比這個標準線低還好，但如果他們比它高，只有做好這項工作，中國企業才有可能去博弈。

今年4月25日，歐盟理事會投票通過了碳邊境調節機制(CBAM，俗稱「碳關稅」）。

據悉，CBAM稅費的計算方式為：CBAM稅費=CBAM稅率×碳排放量=(EUETS碳價-出口國碳價)×(產品碳排放量-歐盟同類產品企業獲得的免費排放額度)。其中，EUETS碳價為上一周現貨拍賣平均結算價，碳排放量包含二氧化碳、一氧化碳和全氟化物3種排放。

劉穎昊介紹，歐盟確定了削減歐盟企業免費配額的時間表，從2026年開始削減，其中2026年取消免費碳配額百分比為2.5%、2027年為5%、2028年為10%、2029年為22.5%、2030年為48.5%，直至2034年實現全部取消。劉穎昊表示，按照這個免費配額削減原則，中國鋼企與歐盟企業付出同樣的碳成本。剛開始的幾年，免費配額取消比例相對較小，中國鋼鐵產品基本能滿足對應的低碳要求，短期內中國鋼企不會受到太大的影響。但是從2030年開始，免費部分一下子就要減掉很多，如果到時候他們出口到歐盟的產品碳排放量比歐盟企業高的話，那麼會受到哪些影響還得看今後發布的具體細則。

值得警惕的是，更深遠的影響來自於未來其他國家或地區及其他行業紛紛效仿歐盟「碳關稅」的做法。從目前來看，儘管中國鋼鐵產品直接出口量不大，但未來如果通過其他政策，比如通過終端產品向供應鏈驅動傳導的時候，會對他們的間接出口產生非常大的影響。劉穎昊特別強調，歐盟「Fitfor55」計劃裡面「碳關稅」只是其中一個部分。它還有循環經濟行動計劃，這個計劃強調的不僅僅是碳足蹟的問題，在歐盟銷售的產品，要在全生命週期貫徹「可持續性」。具體看，產品必須提供充分的「可持續」信息，使消費者可據此選擇，包括化學成分、材料、環境足跡(不限於碳排放)、預計使用壽命、可修復性等，推行「附條件的市場准入」2個條件即綠色+勞工標準，以境內規則約束境外行為。

與此類似的挑戰還有清潔能源部長級工業深度脫碳倡議(IDDI)。據悉，IDDI是一個致力於刺激低碳工業材料(鋼鐵和水泥)需求的公共和私營組織的全球聯盟。它由聯合國工發組織協調，英國和印度共同領導，還包括德國、加拿大，以及知名倡議組織、機構。IDDI與各國組織合作，致力於碳評估標準化與數據共享，鼓勵政府和私營部門採購綠色產品，引導低碳發展。

劉穎昊表示，無論是「碳關稅」還是IDDI，儘管影響的層面不同，但路數基本一致，就是把產品的碳屬性與貿易相關聯，使其成為一個新的約束方式。

對此，劉穎昊建議，一是要把自己的「本錢」算清楚，二是要趕緊發展低碳技術，三是必須對低碳排放產品分級。考慮到成本問題，可以結合用戶需求，對於願意溢價的高端用戶，可以提供高等級的低碳產品。同時，她也特別指出，企業在推進「雙碳」工作時，要注重處理好「發展和減排」「整體和局部」「長遠目標和短期目標」「政府和市場」的關係。