國際海事組織 (IMO) 成員國在上週海洋環境保護委員會 (MEPC 80) 會議上通過，2023年IMO減少船舶溫室氣體排放戰略，據了解，航運碳稅其實就是歐盟ETS的延伸。

國際海事組織表示，IMO採用修訂後的策略來減少國際航運的溫室氣體排放，2023年國際海事組織溫室氣體戰略的通過對國際海事組織來說是一個里程碑式的發展，開啟了海上脫碳的新里程碑。

該組織也表示，這不是最終目標，從很多方面來說只是需要開展的工作起點，未來將進一步加強。強調，從2023年起，IMO船舶溫室氣體減排戰略，代表國際海事組織作為解決國際航運溫室氣體 (GHG) 排放問題的開展。

未來將透過，1、進一步提高新船能源效率，船舶碳強度下降，審查以加強船舶能效設計要求。

2、國際航運碳強度下降，至2030年與2008年相比，國際航運平均每項運輸工作的二氧化碳排放量至少減少40%。

3、增加採用零或接近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源，到 2030年，採用零或接近零溫室氣體排放的技術、燃料和/或能源至少佔國際航運能源使用量的5%，力爭達到10%。

4、國際航運溫室氣體排放達到淨零。

IMO指出，考慮到不同的國情，將盡快使國際航運的溫室氣體排放達峰，並在2050年左右（或接近2050年）實現溫室氣體淨零排放，同時按照「願景」的要求，努力逐步淘汰溫室氣體「巴黎協定」第二條規定的長期氣溫目標。

根據聯合國秘書長古特雷斯曾指出，如果要將全球氣温上升限制在攝氏1.5度，航運業將起關鍵作用，主要是其占全球排放的近3%。因此航運碳稅其實就是歐盟ETS的延伸，預估歐盟將在明年上線的ETS-II就會將運輸碳排要求納入，台灣進出口商不得不重視未來運碳排要求的衍生問題，及早因應。