因應歐盟CBAM（碳邊境機制）的實行細則滾動式的調整，各個國際組織也緊跟在後調整自己的減碳目標，在CBAM將運輸的減碳納入管理後，IMO（國際海事組織）也決定提前50年達到淨零目標，未來海運費計算勢必加上減碳成本，影響進出口產業的計價成本。

專家指出，根據歐盟委員會的討論，歐盟考慮在2026年之前擴大CBAM範圍，涵蓋目標包括行（產）業、間接排放、運輸服務和下游加工行（產）業。

在目前的討論中，確定碳洩漏風險最高的行業(EU) 包括煉焦煤、原油、鐵礦石、其他有色金属礦石、化學和化肥礦物、紙漿、纸張和纸板、基礎化學品和玻璃等都將納管。除此之外，大多數下游行業包括工具、機器、車輛、塑料等最终也可能被 CBAM 覆蓋。

專家分析，因為若是CBAM將這些行業仍被排除在之外，其原材料將被覆蓋，下游行業就會有碳洩漏的疑問。

受此影響，近日IMO公佈最新的全球減排目標，將淨零排放目標提前50年。歐盟也明確新的規則，從明年開始，將航運業纳入碳排放交易系統的ETS-II，船運業低碳轉型壓力倍增。

專家指出，現在船舶、航運不但要關注燃料使用時的二氧化碳排放量，還要關注燃料生產運輸全生命週期產生的碳排放，減碳任務更形艱鉅。強調，低碳絕不是後段減碳即是低碳，是要把LCA（全生命週期）揭露才會被認可，一旦別判定錯誤，恐使運輸的碳計算及碳成本，甚至運費都會被錯估，影響甚巨。