於9月16日獲悉，按照碳達峰碳中和工作總體部署，工信部配合製定了石化化工、鋼鐵行業碳達峰實施方案。

據悉，資金仍是鋼鐵企業綠色低碳轉型的主要痛點之一。中國工信部於9月16日表示，其牽頭組織了鋼鐵行業轉型金融標準研究工作，目前初步形成9類39項標準，條件成熟後將公開發布。

根據《路線圖》提出了實施雙碳工程的四個階段，第一階段為2030年前，積極推進穩步實現碳達峰，第二階段為2030-2040年，創新驅動實現深度脫碳，第三階段為2040-2050年，重大突破衝刺極限降碳，而第四階段為2050-2060年，融合發展助力碳中和。而技術路徑為系統能效提升、資源循環利用、流程優化創新、冶煉工藝突破、產品迭代升級和捕集封存利用。

中國寶武是中國國內首家發布碳達峰碳中和時間表的鋼企，其於2021年1月提出，力爭於2023年實現碳達峰，於2035年實現減碳30%，並於2050年實現碳中和。目前來看，多方意見都提出鋼鐵產業將在2030年乃至2025年實現碳達峰。

研究中心主任表示，鋼鐵行業綠色轉型路徑主要包括一是優化產業結構，鼓勵有條件的企業實現高爐向電爐生產方式轉變，後期逐步發展高爐富氫冶煉等低碳冶金技術的研發與產業化應用，助力無化石能源冶煉，實現源頭減污降碳。二是節能減排，通過生產運輸等各環節節能流程和技術、超低排放改造等推進，從源頭和排放兩頭進行綜合提升，實現噸鋼能耗和噸鋼排放指標的明顯改善。

今年2月，工信部、國家發改委、生態環境部聯合發布的《關於促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》亦提出，到2025年80%以上鋼鐵產能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低2%以上，水資源消耗強度降低10%以上，確保2030年前碳達峰。

分析師表示，鋼鐵產業是製造業主要的碳排放來源，其碳排放量約占中國排放總量的16%，鋼鐵行業可以說是碳減排的重點行業。中國當前高碳能源消費結構下，每年碳排放量約為百億噸，經濟發展及能源消費增長的需求與減排壓力並存，而從碳達峰到碳中和的時間僅有30年，意味著需要付出更大的努力。考慮到地方對於雙碳政策的積極響應，以及對落後產能的淘汰、置換等，加上壓減粗鋼產量的整體政策，預計2025年鋼鐵行業有希望達到碳排放的高峰。

9月16日獲悉，工業領域，尤其是傳統碳密集型行業綠色低碳轉型的融資缺口較大，需要更加靈活性、針對性、適應性的轉型金融支持。為實現碳中和目標，鋼鐵行業從2020年到2060年在煉鋼工藝優化領域面臨的資金缺口約為3-4萬億元，佔整個鋼鐵行業綠色融資缺口的一半。目前鋼企的環保投資大部分仍來源於自有資金，企業技改存在投資大、風險大、短期效益不明顯等局限。

除了資金負擔外，較多企業在研發實力和人才儲備方面存在短板，也制約了鋼鐵行業整體的綠色轉型的進程。

低碳轉型同時，受需求不振影響，鋼鐵行業正在經歷近年來罕有的艱難時刻。根據數據，受原燃料成本高企和下游鋼鐵消費需求下降、鋼材價格低迷的影響，今年1-7月，特別是第二季以來，鋼鐵行業的經濟運行呈現明顯下行趨勢，今年1-7月，累計虧損的鋼協重點統計會員企業共34家。

後期在穩增長的推進下，下游需求有望在旺季環比有明顯改善，帶動市場實現震盪回升，行業盈利有逐步修復的預期，但由於成本的堅挺及市場變化製約因素相互交織，行業盈利仍難恢復至理想水平。需求端的外在變化鋼鐵行業難以改變，但從行業自身來看，可以通過供給側的生產調節，以需定產，避免盲目生產和無序競爭，從而促進行業良性發展

對鋼鐵行業來說，可通過兼併重組、粗鋼壓減、淘汰落後產能，進一步提升行業集中度，同時加強技術研發，轉型生產特鋼等新興材料。統計顯示，相較主營普鋼的鋼廠上半年虧損比例，主營特鋼的鋼廠虧損比例明顯更低，並認為行業向高質量生產及新興材料的轉型是較為迫切的。除穩定有序生產、降低生產成本外，還將與大專院校、研究機構等加強技術交流和戰略諮詢，促進公司品種結構和產業升級。