鋼鐵買家準備支付溢價以獲得低碳鋼。然而，本月早些時候在斯德哥爾摩舉行的氫鋼鐵製造論壇上的鋼鐵用戶會議小組成員表示，買家願意支付多少取決於整個價值鏈的緊密程度以及社會對增值的認可程度。

阿法拉伐研發負責人Carina Resare在監控的活動中表示，溢價買家是否願意支付取決於所處的位置。如果真的從長遠來看，那麼該公司認為無化石鋼將成為新標準。而且定價將更像目前的鋼鐵定價，但如果從現在開始看，無化石鋼的定價對客戶來說是不同的，先行者肯定會準備支付更高的溢價，因為他們看到價值或利潤，他們想要推動可持續發展。

Resare補充，自從瑞典工業設備供應商阿法拉伐和SSAB合作創建第一台使用無化石鋼的熱交換器以來，客戶對該公司產生極大的興趣。他認為這確實是來自市場的強烈信息。

Ørsted大宗商品負責人Fredric Åberg表示，必須將價值添加到產品和價格中。他評論道，今年鋼材價格上漲70%，但沒有增加任何附加值。這不僅僅是關於價格，而是關於產品的價值。將需要政府開始詢問組件來自哪裡、如何製造不同的產品，並且不僅僅是海上風電場或可再生能源，還有汽車、建築、房屋、橋樑是如何製造的。

Shape Corporation產品工程總監Stephane Anquetil同時指出，溢價最終將由最終消費者支付。據觀察，所有人願意支付多少也是一個問題，並且白色車身部門是一個非常具有挑戰性的環境。許多代工生產商正在轉向電動汽車，因此更多地關注軟件，而不是車身和結構部件。

Anquetil表示，可能會認為10%或20%的鋼材價格上漲對全球汽車成本的影響是最小的，但從最近在市場上看到的情況來看，汽車影響越來越重，而且白色車身也越來越重。金屬消費的增加以及採購其他材料的需求意味著該行業渴望獲得具有競爭力的價格。因此很難實現30%的溢價，但如果整個價值鏈的目標保持一致，則有可能。

Åberg最後表示，每個風電場的基礎和塔架使用300,000-500,000噸鋼材，這意味著它具有大量的碳足跡。Ørsted可以成為解決方案的一部分，向提供綠色能源的鋼鐵製造商提供綠色能源，並在風電場退役後回收鋼鐵。