隨著9月30日歐盟碳排放交易體系（EU ETS）下航運業首批碳排放配額（EUA）費用支付的截止日期臨近，航運諮詢機構德魯里對歐盟2024年航運排放資料和成本情況進行了分析，評估航運業需支付29億美元。

分析表明，約有13,000艘船舶報告了其2024年的碳排放資料，二氧化碳排放量共約9000萬噸，與2023年相比增長了約14%。增長的主要原因是受地緣政治因素影響，大量船隻繞行好望角，而非選擇蘇伊士運河的較短航線。在各船型碳排放分佈方面，貨櫃船成為了主要碳排放來源，雖然數量上占比為16%（載重噸占比為21%），但其碳排放總量占比最大，達到34%。

在對船隊運營成本的影響方面，按當前約70歐元的EUA價格計算，此次航運業共需支付約29億美元。

此外，如果排放水準保持不變，到2026年過渡期結束且所有溫室氣體均納入核算範圍時，總成本將增至約75億美元。目前，馬士基、達飛海運和赫伯羅特等貨櫃運輸公司已做出回應，將推出透明附加費以覆蓋排放配額成本，同時還將提供更多生物燃料或綠色甲醇等替代燃料或綠色解決方案。