據報告，環保組織「交通與環境」(T&E)週一表示，在2020年歐洲市場，使用綠色鋁材僅會使汽車價格增加25歐元(約29美元)。

該組織宣稱，該地區可在2040年前實現「具有成本競爭力」的脫碳鋁生產，並預計在2050年前使每輛汽車價格降低30歐元。T&E引用一項基於電氣化路徑(採用電鍋爐和電熔爐)的鋁生產成本模型研究指出，每噸鋁的溢價將在2035年達到約60歐元的峰值。

儘管尚未提供詳細的模型分解說明，該組織表示MPP鋁業模型涵蓋材料成本、資本支出/營運支出、勞動成本及能源消耗。其估算顯示，2035年，「一座典型電氣化工廠」生產原鋁的碳排放量將降至每噸鋁3噸二氧化碳當量，而目前原鋁生產排放量為每噸鋁4.5噸二氧化碳當量。

鋁材用於車輛底盤、電池及其他零件，約佔電動車碳足跡的20%。隨著電動車輕量化趨勢的推進，未來幾年鋁材需求預計將激增。普通乘用車鋁材用量將從2025年的121公斤增加到2025年的229公斤，增加近一倍。T&E預測2035年純電動車平均鋁材用量將達275公斤。路虎攬勝運動版車型使用的鋁材現已達到700公斤。

T&E的電池與材料研究員Michael Carron表示，歐洲相對乾淨的電網使其有望在全球引領該技術發展，但若不動員汽車產業這個鋁材最大消費領域之一，則難以實現。制定明智的目標和本地化含量要求將有助於釋放這一潛力。

報告指出，歐洲擁有20家營運中的冶煉廠和9家已關閉的冶煉廠，其原鋁消費量超過一半依賴進口。同時，歐盟廢鋁出口量持續攀升，去年出口額達24億美元。報告補充說，歷史上，中國因對鋁回收行業提供補貼而成為主要受益方，這使得歐洲回收企業的競爭力相對減弱。

此外，T&E認為傳統鋁業日益增長的碳成本負擔將推動該產業的脫碳進程。該組織預計，未採取減排措施的鋁的碳成本將從2035年的578歐元/噸攀升至2050年的741歐元/噸。

然而，要推動產業轉型仍需採取更多行動。該組織建議歐盟為新車設定綠色鋁材最低配額，且材料須產自歐盟。新車綠色鋁材含量最低標準應自2035年起設定為60%，2040年提升至85%，2045年達95%。到2050年，汽車使用的所有鋁材都應是綠色鋁材。

其他建議包括：設定回收和在地化含量目標；透過《工業加速法案》和工業脫碳銀行支持擴大綠色鋁生產規模；為鋁製品和車輛引入碳標籤；限制廢鋁出口至歐盟以外地區；以及消除鋁材高品質回收的障礙。