產業協會法國氫能協會(France Hydrogène)正提出建議，主張歐洲汽車業所使用的綠色鋼鐵，應定義為利用高比例再生或低碳氫氣所生產的直接還原鐵(DRI)，且必須由歐盟執行嚴格的碳排放門檻。

該協會認為，以氫氣為基礎的直接還原鐵(H2-DRI)再結合電弧爐(EAF)技術，是歐洲中長期內維持具競爭力鋼鐵生產的必要路徑。若在未能確保歐洲本土直接還原鐵產量的情況下，便貿然以電弧爐取代傳統高爐，恐將面臨把鋼鐵價值鏈的主要部分移轉至歐洲大陸以外的風險。

法國氫能協會在一份意見書中指出，歐洲境內目前已存在氫基直接還原鐵專案。該協會警告，現行的法規框架必須反映出此項生產路徑的重要性。

目前歐盟用來設定車廠二氧化碳排放目標的「企業平均燃料經濟性」(CAFE)規範正處於修訂階段，其中包含了一項「鋼鐵彈性機制」，允許汽車製造商透過採購綠色鋼鐵，來抵消其自身的碳排放目標。

法國氫能協會表示，這為驅動低碳鋼材的需求提供了一個絕佳契機，但也警告這完全取決於機制的具體設計。該意見書指出，根據此項彈性機制的規模與設計方式，它將能為歐洲鋼鐵基地提供重新投資與轉型的實力。

該協會希望《永續產品生態設計法規》(ESPR)能將符合A級資質的碳排放上限，調降至每噸成品熱軋捲僅排放0.7噸的二氧化碳；同時要求CAFE法規明確規定，只有A級鋼材才有資格進入汽車試點市場。該協會亦建議，直接還原鐵的生產必須在歐洲本土進行，才能根據《工業加速法案》第七條將該鋼材認定為「歐洲製造」。

法國氫能協會呼籲，汽車試點市場的鋼鐵彈性比例應維持在7%，且該試點市場應提前於2030年啟動，初始設定為2%的彈性，並於2035年逐步提高至7%，以此加速對氫能綠色鋼鐵的需求。

然而，鋼鐵業界往往對將氫能視為可靠且具成本效益的能源抱持懷疑態度。去年，阿賽洛米塔爾法國公司負責人Alain Le Grix de la Salle表示，該公司已暫停旨在推動敦克爾克廠區脫碳的直接還原鐵與氫能工廠計畫。他在巴黎參議院的一場聽證會上指出，透過電解生產的氫氣，其成本約有70%來自於電力。若要讓氫氣在以直接還原鐵為基礎的煉鋼製程中具備經濟可行性，目標價格必須達到每公斤2歐元，而目前的市場水準則高達每公斤7歐元左右。

要達到這一目標，電價必須降至約25歐元/兆瓦時。與此同時，鋼絲專家貝Bekaert亦宣布，由於氫能市場發展慢於預期，將暫停其位於比利時韋特倫Bekintex廠區的綠氫電解槽關鍵零組件生產。