中鋼高再生料鋼材應用持續升級，從早期一般工業用途，一路跨進汽車鈑金、電動車馬達、高強度扣件及車體結構等核心領域，再生料含量也由RC12一路推升至RC90。隨著產品線擴大，高再生料鋼品接單同步成長，今年前8月已近7.4萬噸、年增約5成，顯示中鋼再生料鋼材已從技術開發加速走向汽車產業實際應用。

因應全球汽車產業朝電動化及低碳化發展，中鋼近年以材料設計、製程優化及第三方驗證為主軸，持續提高鋼材再生料使用比例，同時兼顧性能及品質穩定，讓低碳鋼材逐步切入對品質要求更高的汽車供應鏈。

中鋼自2021年起陸續開發熱軋、冷軋、鍍鋅、電磁鋼及條線等高再生料鋼品，再生料含量從RC12逐步提高至RC30、RC60甚至RC90。

隨著再生料比例提高，減碳效果也更加明顯。以一般非RC鋼材為比較基準，RC30、RC60及RC90鋼材的溫室氣體排放約可分別降低15%、40%及76%，除減少原生資源使用，也讓再生料比例直接轉化為產品減碳效益。

在汽車鈑金方面，中鋼已成功量產「IF汽車用鋼RC30」。IF鋼具有良好延展性、成型性及表面品質，可用於汽車內外板及複雜零件，但對鋼材純淨度要求相對嚴格。中鋼透過煉鋼條件調整、精煉及數據控制，將再生料比例提高至30%的同時維持產品品質，並於去年取得經濟部資源再生綠色產品認證。

隨著電動車快速發展，中鋼再將高再生料技術推進電磁鋼領域，開發「電磁鋼捲RC30」。電磁鋼為電動車馬達鐵芯的重要材料，其磁性表現直接影響馬達效率，因此對材料性能要求更高。

中鋼透過原料選用及製程優化，在增加再生料使用下仍維持所需電磁性能，今年也取得經濟部資源再生綠色產品認證。相較其他非高再生料鋼材，其廢鋼使用占比增加約20%，換算每噸鋼材可減少約0.3噸碳排放。

中鋼指出，集團再生料布局也由板材延伸至汽車扣件，目前已完成高強度扣件用鋼SCM435條線RC60開發及驗證，可應用於汽車螺栓等高負荷緊固零件，在提高再生料使用比例的同時，仍兼顧後續加工性及產品耐用性，協助國內扣件業者降低材料端碳排。

在車體結構用鋼方面，HX420LAD等級RC60鋼材也已具備穩定供應能力，在提高再生料比例後仍維持所需強度及加工性能，使高再生料鋼材進一步由一般材料跨入高強度、高附加價值汽車結構件市場。

值得注意的是，中鋼高再生料鋼材已逐步由開發階段轉化為實際訂單。2025年全年接單量達8.3萬噸、年增68%；今年截至8月底接單已接近7.4萬噸，較去年同期再成長約5成，若後續需求延續，全年接單規模可望進一步擴大。

從RC12一路推進至RC90，應用也從一般工業鋼材延伸至汽車鈑金、電動車馬達、汽車扣件及高強度車體結構，中鋼再生料鋼材的發展已由「提高廢鋼使用比例」，進一步轉向高階產品與低碳材料並行。

面對全球汽車供應鏈加速要求降低產品碳足跡，中鋼表示，未來將持續深化高再生料鋼材技術，並與下游客戶共同擴大應用，推動再生料鋼材進入更多高階產品市場，強化台灣汽車及相關零組件供應鏈的低碳競爭力。