「過高」的可再生電力需求是鋼鐵行業大幅減排和實現氣候中和的首要瓶頸。依賴碳、捕獲和儲存(CCS)的初級鋼鐵生產脫碳途徑需要被視為互補的脫碳途徑。非營利組織Bellona在一份報告中如此總結。

Bellona強調，儘管氫被認為是鋼鐵行業脫碳的一種有前景的解決方案，但由於其巨大的資源需求，它不能被視為靈丹妙藥。它需要與其他解決方案結合使用。

其中之一是通過效率和充足性措施減少鋼鐵總需求。例如，通過大規模部署公共交通和共享出行解決方案，從私人出行轉向公共出行，從而大幅削減新乘用車的產量。

提高回收率是另一種選擇。例如，這可以通過加強城市採礦工作或減少向土耳其等國家出口廢鋼，然後將其再循環到歐盟內的鋼鐵廠來實現。Bellona在報告中表示，然而，這種做法可能會使目前進口歐洲廢鋼的那些國家提高鋼鐵生產，從而導致排放量增加的風險，因為他們可能被迫增加初級鋼鐵產量以滿足需求。

廢鋼供應量也是無限的，這意味著儘管回收率很高，但僅靠回收資源不太可能滿足高鋼材需求，因此需要繼續生產原鋼。此外，回收過程中的雜質會隨著每次回收疊代而積累，這意味著高品位需求需要初級鋼生產。

CCS是另一種替代方案。然而，當前高爐和鹼性氧氣轉爐路線中單獨的二氧化碳點源限制了CCS的有效性和經濟性，煙道氣中二氧化碳濃度低進一步加劇了這種情況。Bellona解釋說，要在高爐煉鋼生產路線中有效應用CCS，需要將工廠改建為Hisarna工藝的工廠或爐頂煤氣回收工廠。

Bellona表示，鋼鐵是能源轉型的關鍵材料，風力渦輪機的建造就是一個典型的例子。一個1MW容量的風電場大約需要120噸鋼材。要通過直接還原鐵生產如此數量的鋼鐵，需要大約384兆瓦時的可再生電力。

如果要建造足夠的風車來生產氫氣來供應12家歐盟鋼廠，這些鋼廠已承諾在未來幾年轉向使用氫直接還原鐵生產，則需要約85GW的新增風電裝機容量。這相當於RePowerEU從現在到2030年計劃部署的31%。