為了降低生產碳排，各國鋼廠積極研發制氫技術，但以目前各國的研發進度來看，多數仍為「灰氫」，綠氫還難達成，分析原因，無外乎就是產製所使用的耗能是否「真綠！」

專家指出，為了降低生產製造的碳排量，各國鋼廠努力在氫氣煉鋼中找到一條路，但氫要是「綠的」才有碳價值，而綠氫如何將成本降低，歐盟與中國都在競爭，其中重點在於如何導入綠能。

以預定即將於12月25日正式運轉的中國寶武集團湛江基地的「氫基豎爐」而言，所使用的氫就是利用歐盟所認定的光電、風電及核電等「綠電」耗能，達到零（低）碳生產。湛江鋼鐵因為在使用綠氫生產，在鋼廠煉鋼部分的除碳成績就明顯優於其它「灰氫」煉鋼的同業。

禾豐碳中和營運總監薛新祐表示，綠氫製造需用綠電，綠電的成本與綠電直供（碳排放系數為零）是目前重要的運用，而碳排放低的綠氫低成本來自於運輸方式。

他以德國為例，德國政府正準備推出一項為期20年的資助計劃，用於建設和營運9700公里的氫氣輸送網，預計管道在2025年至2032年間分階段完成。輸送管道中約60%來自原有的化石氣管道的改造，大大降低了成本。該計劃包括與所有鄰國建立陸上氫氣管道互聯，德國還参與了北海海底氫氣管道項目。此外，德國和荷蘭簽署了意向聲明，打算在2032年前在其邊境建設四條氫互聯線路聯合從國外購買綠氫。兩國政府表示，從2027年起，將在為期十年的合作協議中各斥資3億歐元。德國透過新的全國輸氫網項目，推動工業特别是鋼鐵、水泥和包括化肥等行業的脱碳。

薛新祐也指出，歐盟CBAM也將氫放入在內，也就說綠氫才能符合CBAM管制行業別裡的排放量，同時牽涉到其他管制行業別使用灰氫要計算碳排放量，這也是他一直強調綠色要看碳中和的原因，而不是盲目把綠色建設當基礎建設在做，要考慮到整體LCA全生命週期碳排與碳成本的。