因應碳中和議題，各鋼廠積極發展低碳鋼材，俗稱綠鋼，而以目前各鋼廠的鎖定，低碳鋼材首重汽車產業的需求，以寶鋼湛江基地的氫基豎爐為例，因生產成本高於一般鋼材許多，為創造產品價值也以首攻汽車材料為主。

各鋼廠積極發展低碳生產及產品，其投資和運營成本遠遠高於傳統高爐轉爐流程的生產製程，因此產品價格預估高於一般高爐生產的產品。

日前中國大陸就有鋼廠直指，寶鋼湛江的氫基豎爐生產的直接還原鐵每噸比傳統生鐵貴500-1000元人民幣，甚至更高。雖然未獲得證實，寶鋼湛江在氫基豎爐投產時就表示，用湛江高爐生產的規模來養氫基生產。可見成本之高，投產時湛江也表示，未來產品運用也是要朝高級鋼材產業所需投放，創造低碳的產品價值。

因此，誰會想用高價的低碳產品也備受市場關心！而汽車所需的車身板材、扣件及配件等低碳要求也愈來愈明確

業者分析，目前市場上對於低碳的綠鋼需求反應最積極的下游行業就是汽車產業，其原因不外乎，汽車所用鋼材成本只占整車成本的10%，鋼價對整車及消費影響較小。

加上低碳要求首自歐洲，汽車大佬也都在歐洲，為汽車用低碳鋼材帶來領導地位，也讓各國鋼廠也積極發生低碳的綠鋼。

貿易商即指出，不只歐洲有需求，日本、韓國、中國及台灣等鋼廠也迎合汽車產業的需求，積極在母材熱軋開始著手規劃低碳生產，且有車廠也持續要求供料商必須提出生產減碳計劃，同時也對供應商拿出低碳標準，此舉也供應商除了自我提升生產技術外，在無法準確供應車廠低碳綠鋼時從國外鋼廠採購母材應急，也讓低碳鋼材成為各鋼廠的發展利器。