東協的鋼鐵行業需要政府的支援、大量資金和可行的技術，才能在行業脫碳的過程中生存和發展。

據悉，在週一於峴港舉行的東南亞鋼鐵協會會議上，該行業已在採取措施解決其中一些問題。東南亞鋼鐵協會主席Dato’ Lim Hong Thye表示，預計未來的道路會很艱難。

該地區鋼鐵行業已經產能過剩，而且這種情況還將進一步惡化。如果已宣佈的專案得以實現，到2030年，東協的產能將從目前的7,810萬噸/年增至1.885億噸/年。1.104億噸/年的新增鋼鐵產能包括7,370萬噸/年的高爐產能和2,080萬噸/年的直接還原鐵和/或電弧爐產能。

這一巨大的潛在增長還不包括印尼、馬來西亞和泰國等國感應爐產能的快速增長。Lim補充說，更糟糕的是，這些潛在的新投資是由東南亞以外的投資者提出和/或進行的，而且大多集中在商品級或低等級鋼鐵產品上。

除了東協地區內的大量鋼鐵貿易將加劇價格競爭外，中國的鋼鐵出口也在強勁增長。中國的成品鋼材出口量從2022年的6,300萬噸增加到2023年的8,600萬噸，增幅達37%。Lim指出，由於中國經濟形勢疲軟，東南亞鋼鐵協會預計2024年中國的鋼材出口量將繼續增加。

該地區鋼鐵行業面臨著巨大的脫碳壓力，因為新的高爐產能和擴建將導致碳排放量急劇上升。東南亞鋼鐵協會及其附屬機構東協鋼鐵理事會已在政府參與和東協理事會代表的參與下採取若干關鍵措施。

Lim指出，馬來西亞政府最近暫停發放新鋼廠許可證兩年，並成立了一個獨立委員會來調查和審查馬來西亞鋼鐵行業的可持續發展。他表示，東南亞鋼鐵協會也敦促成員開始為脫碳做準備，包括開始測量二氧化碳和其他溫室氣體的排放量。

如果沒有政府的支援和大量資金，鋼鐵行業要克服脫碳挑戰將是一項「艱巨的任務」。歐盟鋼鐵行業得到政府的大力支持，政府提供了大量補貼和撥款。來自多家銀行、地方銀行和其他銀行的過渡性融資對於資金解決方案也至關重要。他總結說，目前偏向直接還原鐵生產的技術對東協鋼廠來說並不可行，因為直接還原鐵在該地區的價格不夠低。