上週在吉隆坡舉行的2026亞洲鋼鐵市場會議上，業者指出，印度的「綠色」鋼鐵轉型正在加速推進，但成本上升、廢鋼供應緊張以及能源風險仍制約著該轉型的大規模實施。

以廢鋼為原料的煉鋼製程仍是短期內最可行的脫碳途徑。與高爐製程相比，採用電弧爐和中頻爐製程的生產商報告的排放量顯著較低。

然而，優質廢鋼的供應趨緊。市場人士稱，全球供應量雖充足，但物流中斷以及主要地區國內需求的成長正限制著供應量。目前，印度約10%至15%的廢鋼進口已受到影響，即來自中東的進口。

印度的廢鋼市場面臨的是物流瓶頸，而非供應短缺。運費和保險費用的上漲推高到岸價格，迫使買家採取隨選採購的策略。

運費率急劇飆升，近幾個月來貨櫃運費已上漲數倍。這導致廢鋼到岸成本上升，削弱了二次煉鋼企業的採購意願。

全球市場格局也在改變。受碳成本影響，歐洲正將更多廢鋼吸收至國內市場，導致可出口的廢鋼減少。買家越來越傾向於選擇高品質、可追溯的廢鋼，從而推高了加工後廢鋼的價格。

麥肯錫公司高級專家Steven Vercammen表示，廢鋼市場不再僅僅取決於供應。如今，品質和可追溯性才是決定價格的關鍵因素。

儘管廢鋼至關重要，但僅靠廢鋼無法滿足未來的需求。專家指出，廢鋼無法完全支撐綠色鋼鐵生產，尤其是板材的生產。

ARS Steel總監Sumit Bhatia表示，廢鋼將發揮關鍵作用，但僅靠它無法實現脫碳。

諸如氫基直接還原鐵等替代製程成本依然高。綠色氫煉鋼製程會使成本增加約200美元/噸，這限制了其短期內的推廣應用。

印度已推出基於排放強度的綠色鋼鐵分類標準。然而，鑑於成本和資源的現實情況，大多數計劃新增產能仍以燃煤為基礎。

與會專家認為，這項轉型將取決於經濟可行性。如果沒有更完善的廢鋼供應鏈和更低成本的清潔能源，綠色鋼鐵的推廣很可能仍將循序漸進。