根據一家全球氣候觀察機構指出，汽車產業具備加速使用低排放鋼鐵的優勢，且汽車製造商正日益利用該材料來提升其在電動車(EV)市場的競爭力。
非政府組織SteelWatch的亞洲區負責人Roger Smith於3月6日週五表示，他們正處於一個新時代的開端，綠色溢價和市場需求正開始支撐第一波綠色或低排放鋼鐵的發展。
Smith指出，汽車部門是鋼鐵業脫碳的關鍵領域，因為它有能力支撐「綠色溢價」。他估計，與傳統以煤炭為基礎的高爐鋼材相比，由氫基直接還原鐵(DRI)製成的綠色鋼鐵，每噸溢價約為20%-30%。
Smith解釋說，這對汽車最終售價的影響微乎其微，根據車輛重量和用鋼量計算，通常僅會增加「幾百美元」的成本。
根據第四版《掌握先機：汽車供應鏈領先者排行榜》報告，汽車製造商正增加使用低碳鋼和鋁材，以提升新款電動車型的競爭力。
該排行榜對全球18家車商的供應鏈永續性進行了排名與評估，包括特斯拉、福特、富豪、賓士及現代。
這份於3月4日週三發布的報告顯示，近年來汽車製造商對綠色鋼鐵的需求有所增加。採取行動對其車輛用鋼進行脫碳的車商數量，從2023年的18家中僅佔7家，增長到2026年的13家。
此項分析由包括SteelWatch在內的氣候、人權及投資者團體網絡共同發布。
Smith表示，《汽車供應鏈領先者》排行榜僅成立幾年。最初大多數公司在鋼鐵項目的得分為0，當時確實沒有採購，也沒有討論過採購低排放鋼鐵，但現在情況已經改變。
如今，綠色鋼鐵很可能被用於車商心目中最環保的車型中。車商最終需要對其生產的所有產品進行轉型。
Smith補充，汽車部門的鋼鐵消耗量足以支撐新的綠色鋼鐵專案，進而激發規模化能力，並促進對低碳鋼的長期承購承諾。這才是實際上能讓新設施建成並具備投資價值的關鍵。
報告指出，對真正綠色鋼鐵的需求持續增長。BMW集團、賓士、福斯及富豪集團等汽車製造商正持續堅持選擇可靠的綠色鋼鐵來源。
全球汽車製造商的動向
報告提到，美國最大的電動車生產商特斯拉透露，其正與主流鋼廠合作，進行從高爐生產轉向無煤直接還原的中期轉型，這將系統性地減少排放。
根據報告，亞洲車商現代與起亞(Kia)披露了擴大使用低碳鋼的意向，但未提供更多細節。
值得注意的是，2月曾有報導，現代鋼鐵已在其南韓唐津廠開始量產低排放鋼板。
在美國，現代位於路易斯安那州的綜合電爐設施正在建設中，預計於2029年投產，專門生產汽車薄板。
在歐洲，富豪發布了一份關於永續鋼鐵的白皮書，概述了鋼鐵脫碳的挑戰，以及這家瑞典公司打算如何利用其影響力來應對這些挑戰。
同時，德國車商賓士已在多個地區簽署了多項低碳及無化石鋼材與鋁材的承購協議，並披露了其中部分協議的具體數量。
非營利組織Public Citizen汽車供應鏈活動總監Abhilasha Bhola表示，為了保持競爭力，其他汽車製造商必須披露其鋼鐵、鋁材及電池供應鏈的細分排放與採購資訊。
脫碳技術已存在 問題在於規模化
Smith指出，生產低碳鋼的技術已經存在，他特別強調了直接還原鐵(DRI)煉鋼路徑，該路徑透過以更潔淨的氣體取代煤炭來減少碳排放。還原氣體越潔淨，排放就越低。
例如，瑞典合資企業「氫能突破煉鐵技術(HYBRIT)」旨在以無化石電力和綠氫取代煤炭。
該合作案於2016年由鋼鐵製造商SSAB、鐵礦石礦商LKAB及能源公司Vattenfall啟動。
截至2026年初，該計畫已完成技術驗證，並正擴大氫氣儲存的試點營運，為全面工業化做準備，目標是在2027年實現商業規模生產。
Smith表示，挑戰在於將該技術推向商業規模以生產低碳鋼。採購低排放鋼鐵的一些真正領先市場包括汽車、科技，甚至部分建築業。他認為這足以啟動全球第一波專案。真正的問題在於，他們如何將其推向規模化？
Smith認為，規模化脫碳營運的關鍵組成部分是政府激勵措施，這在協助建立這些市場及為排放定價方面能發揮重要作用。
歐盟執委會(EC)於2月初批准了2億歐元(約2.32億美元)的撥款，用以強化西班牙的電動車供應鏈。
歐盟執委會負責潔淨、公正與具競爭力轉型的副主席Teresa Ribera表示，這筆資金旨在加速電動車電池與能源儲存，以及氫能技術的生產。
