歐盟CBAM碳成本明顯墊高！歐盟委員會10月5日公布2026年第3季CBAM憑證價格，每噸二氧化碳當量（CO₂e）定為82.32歐元，較第2季75.28歐元大漲7.04歐元、漲幅約9.4%，也是CBAM自今年1月1日進入正式期後，首度出現明顯的季度價格跳升。

對出口歐盟的鋼鐵業而言，真正值得警覺的不只是碳價變貴，而是企業能不能正確掌握CBAM制度，並建立可核查的「實際排放值」，將直接影響未來進入歐盟的碳成本競爭力。

歐盟CBAM目前涵蓋鋼鐵、鋁、水泥、肥料、電力及氫等六大領域，目的在讓進口產品所承擔的碳成本逐步與歐盟境內EU ETS碳成本接軌，避免因不同國家碳價差異造成碳洩漏及競爭條件不一致。

歐盟委員會資料顯示，2026年第1季CBAM憑證價格為每噸CO₂e 75.36歐元，第2季微降至75.28歐元，但第3季直接跳升至82.32歐元。

換句話說，Q3較Q2增加7.04歐元、漲幅9.4%；與Q1相比也增加6.96歐元、約9.2%。前兩季維持在75歐元附近的平台，到第3季已明顯向82歐元以上移動。

CBAM憑證價格並不是歐盟任意訂出的「碳關稅稅率」。依歐盟委員會規定，2026年價格按季計算，以EU ETS配額拍賣成交價格的加權平均值為基礎，使歐盟境內生產者與進口產品的碳成本維持連動；2027年起更將由季度價格改成每週計算及公布。

因此，82.32歐元也不是代表「每進口1噸鋼材就要繳82.32歐元」。

真正決定CBAM成本的是產品的嵌入排放量。同樣進口1噸鋼材，產品排放強度不同，需要對應的CBAM憑證數量也會不同；此外還要考慮歐盟免費配額逐步退場所對應的調整，以及原產國生產過程已實際支付且符合規定的碳價抵減。

這也正是台灣鋼鐵業接下來最容易出現認知落差的地方。

現在真正的問題，已不只是「CBAM一張證書多少錢」，而是企業到底知不知道自己的產品，在歐盟CBAM制度下究竟算多少碳。

歐盟正式期制度允許進口商依規定採用預設值或實際值；但如果要申報實際值，境外生產者就必須依CBAM方法監測、計算產品嵌入排放，並提供經認可核查機構驗證的數據。

因此，過去企業完成一份產品碳足跡報告，並不代表這份數字就能直接作為CBAM實際排放值。CBAM有自己的系統邊界、排放計算、前驅物及生產製程資料要求，採實際值還必須進入核查程序。

這也是為什麼「實際值」愈來愈重要，但「正確理解實際值」比急著做一個碳數字更重要。

尤其對排放強度低於預設值的台灣鋼廠及下游產品而言，如果能建立符合CBAM規則、可追溯且經核查的實際排放資料，就有機會把低碳製程優勢反映在最終應繳憑證數量；反之，如果企業明明具有低碳優勢，卻因資料鏈不完整、計算方法錯誤或無法通過核查而只能依賴預設值，原本的低碳競爭力就可能無法充分反映。

Q3碳價從75.28歐元升至82.32歐元，更進一步放大這項差異。

假設兩項鋼材的CBAM認定嵌入排放存在每噸鋼1噸CO₂e差距，單看82.32歐元的憑證價格，兩者對應的「毛碳成本基礎」差距就達82.32歐元；當然，實際最終CBAM負擔仍須再套用免費配額調整及可抵減碳價等規則，不能直接將82.32歐元視為最終應繳金額。

對歐盟進口商而言，這也將逐步改變採購邏輯。過去比較亞洲鋼材可能主要看FOB、CFR、關稅及運費，未來還必須加入產品嵌入排放及CBAM成本，形成真正的「鋼價＋物流＋關稅／貿易成本＋碳成本」比較。

也就是說，報價最低，不一定代表進入歐盟後的總成本最低。

更值得注意的是，2026年的CBAM憑證價格仍按季計算，第4季價格預定2027年1月4日公布；到了2027年將改為每週價格，碳市場波動傳導至進口成本的速度將進一步加快。2026年進口貨物所需的CBAM憑證，則自2027年2月起透過共同中央平台購買。

因此，Q3從75.28歐元跳升至82.32歐元，可以視為CBAM正式期後第一次明顯的「價格警報」。

對台灣業者而言，真正的風險不是不知道82.32歐元，而是用錯方法理解CBAM。未來企業必須弄清楚產品的CBAM邊界、實際值怎麼算、哪些上游數據必須取得、誰可以核查，以及實際值與預設值哪一個對自己有利。

當CBAM碳價開始上升後，碳管理已不再只是ESG報告問題，而是直接牽動歐盟訂單成本與競爭力。能不能提出正確、可追溯、可核查的低碳實際值，將逐漸從合規能力變成台灣鋼鐵產品進入歐盟市場的價格籌碼。