歐盟鋼鐵業脫碳項目仍缺乏資金支持。歐洲鋼鐵協會(Eurofer)總幹事Axel Eggert於6月1日一個清潔鋼鐵合作網絡研討會上表示，歐洲鋼鐵業未來十年實施的60個脫碳項目，將使該行業的直接和間接二氧化碳排放量減少三分之一，即8150萬噸。這些項目的資本支出約310億歐元，基於氫氣和綠色電力價格的不確定性，項目運營成本估計高達550億歐元。一噸綠色鋼材的價格最初可能比同類傳統高爐路線產品高35%-100%，但隨著時間的推移，預計綠色鋼材將越來越具有競爭力。

為了使綠色鋼材更具吸引力，歐洲鋼鐵協會建議為綠色鋼材創造領先市場，並採用能彌補差額的合同以及其他風險分擔工具。在下游行業引入使用綠色鋼材激勵措施也是有益的舉措，因為最終用戶在選擇綠色鋼材時能夠得到一定的獎勵。

鋼鐵企業最遲需要在今年對脫碳項目做出投資決策，以實現2030年的排放目標，但由於缺乏援助，這些項目仍存在不確定性。Eggert指出，有許多項目為產業化項目、創新性項目和「歐洲共同利益重要項目」提供資金，然而，對於綠色轉型項目，目前只有歐盟清潔鋼鐵合作(CSP)計劃已經運行良好，其他計劃仍然資金不足，或是項目批准緩慢甚至延遲。而且，這些項目是否能夠獲得具有競爭力價格的能源，尤其是電力和氫氣，也會成為阻礙。歐盟鋼鐵業要在2050年實現碳中和，將需要400太瓦時/年的電力，估計其中一半以上(230太瓦時/年)用於生產550萬噸氫氣。

Eggert表示，從長遠來看，400太瓦時/年相當於法國的全部用電量，是目前歐盟鋼鐵業從電網購買電量的7倍，而且這僅僅是鋼鐵業自身的電力需求，在不久的將來，鋼鐵業還將與其他行業在使用脫碳電力方面形成競爭。Eggert表示，目前的基礎設施根本無法支撐企業實現綠色鋼鐵生產，還需要巨大的資金投入來進行基礎設施建設，這也是企業在做出脫碳投資決策時面臨的一個重大問題。

Eggert認為，有鑑於目前的地緣政治衝突，建設必要的基礎設施變得更加重要，因為歐洲及其鋼鐵業可能無法依賴充足的天然氣供應。先前，歐洲鋼鐵業認為至少在2030年前可以使用天然氣來幫助減少高爐工藝路線的碳足跡，此後將引入越來越多氫氣到鋼鐵廠，但目前來看，需要將大量使用氫氣的時間盡快提前。

與全球二氧化碳總排放量相比，歐盟的佔比似乎很小，但歐盟鋼鐵業每年排放約2億噸二氧化碳，佔歐盟總排放量的6%，或工業排放量的25%。歐盟鋼鐵業大部分二氧化碳排放集中在20個地點，大多是高爐煉鋼工藝，這些地點的二氧化碳排放量佔歐盟總排放量的5%，因此，關鍵是要對這些地點的煉鋼生產進行脫碳。

歐盟鋼鐵業共同承諾，與2021年相比，到2030年減少30%的二氧化碳排放量，且正在尋求盡可能節約成本的方法。

歐洲鋼鐵協會倡導以溫室氣體排放基準為基礎，免費分配二氧化碳配額，補償間接成本和碳邊境調節機制(CBAM)帶來的影響，幫助企業渡過CBAM提案下的過渡期。該協會估計，歐盟鋼企在免費排放分配方面的缺口為35億歐元/年，預計到2030年將增至138億歐元/年。