據報導，在一些造船、汽車等下游用戶對鋼廠提出綠鋼需求後，綠鋼概念開始在全球鋼鐵行業有了熱度。

一般認為，綠鋼是指碳排放為零或者接近零的鋼鐵產品。近年來，國外一些鋼鐵用戶特別是造船、汽車企業提出了綠鋼需求。去年以來，中國一些鋼廠也開始收到相關需求，綠鋼的熱度明顯提升。世界鋼鐵協會副總幹事、北京代表處首席代表鐘紹良表示，在全球市場，綠鋼供應已經出現巨大缺口。

鐘紹良表示，據估計，2022年全球可能需要2000萬噸近零碳排放鋼材，但是鋼鐵行業僅能提供100萬噸到200萬噸，有90%的需要還不能滿足。到2030年，19億噸鋼材消費中，有1億噸需要近零碳排放鋼材，所以市場正在慢慢發展。

供不應求的原因是生產綠鋼的門檻太高。它要求鋼材在生產過程中不使用或很少使用化石燃料。而現階段，就算是噸鋼碳排放最低的電爐鋼，一般也離不開化石燃料。中國不鏽鋼企業鞍鋼聯眾的助理副總經理、技術中心主任文樂良表示，他們外購的電能占公司碳排放強度的六成左右，其次是天然氣和液化石油氣。要生產綠鋼，就要想辦法不斷壓減這兩方面的碳排放。

文樂良稱，通過加熱爐的汽化冷卻項目、餘熱回收系統，兩項合計每年可以減少天然氣耗用570萬標立方公尺，減少4萬噸二氧化碳。他們正在建設屋頂合計約25萬平方米的分佈式光伏發電系統，裝機容量為29兆瓦。項目建成以後，每年平均可節省外購電2000萬度，二氧化碳排放減少2萬噸。

短期來看，所有降碳投入都會增加成本。專家提出，低碳綠色鋼鐵產品市場的創造，綠鋼的定價要有一定的溢價，也就是說，價格比傳統鋼鐵產品要高。前提是下游用戶接受溢價。鐘紹良稱，一些鋼鐵用戶已經表示，願意加價購買綠鋼。

鐘紹良稱，去年10月份瑞典會議上有一個小環節，當時現場有鋼鐵生產企業、鋼鐵下游行業、研究機構、金融機構。現場，願意接受低碳排放尤其是零碳排放的鋼材的產品溢價，多的可達50%，少的至少能接受5%至10%的溢價。意即，只要企業能夠提供低碳排放的鋼材，就可以給你產品溢價。

發展綠鋼的過程其實就是鋼鐵行業碳達峰碳中和的過程。中國冶金工業規劃研究院院長范鐵軍指出，鋼鐵行業碳達峰碳中和總體要經歷四個階段，包括達峰、降碳、脫碳和中和。其中最後一個階段也就是中和階段需要推進產業協同、產城融合、區域聯動、國際合作。他建議，現階段要把更多精力和資源投入前三個階段中，不斷提升鋼鐵產品的綠色低碳水平。

他稱，因為中和的難度更大，中和就是碳匯加上CCUS技術，碳匯增長是有限的。所以他們的投資、技術路線要放在前面。第一個階段達峰要解決發展問題，達峰相對比較容易，但是他們追求的是科學達峰和高質量達峰，那就要解決發展中的結構調整問題。